Stoßdämpfer : 460 / 463 tipp40.htm: Letzte Änderung am 04.05.2016 / 08.11.2014 / 20.04.2013 / 03.06.2012 / 06.04.2009 Copyright Dr. Hans Hehl (Bilder soweit nicht extra gekennzeichnet in Eigenanfertigung) Impressum gem. TMG Paragraph 5/6 Startseite www.hanshehl.de - Stichwörterverzeichnis Geländewagen / Webseite Stichwörterverzeichnis R230 Die Webseiteninhalte bieten nur die Hilfe zur Selbsthilfe und sind keine Anleitung zur Reparatur, nur eine Literatursammlung. Emails werden nicht beantwortet, es gibt keine Zugangsdaten! Das gilt nicht für mir bekannte Clubmitglieder bzw. meine Teileangebote. Arbeiten am Fahrzeug erfordern fachliche Kompetenz und die Ehrlichkeit, die eigenen Fähigkeiten richtig einzuschätzen oder besser die Finger davon zu lassen bzw. in die Werkstatt zu gehen. Alle Angaben nach bestem Wissen, aber ohne Gewähr und Haftung! Etliche Hinweise können unter Umständen bei fehlerhafter Ausführung zu erheblichen Folgeschäden führen. Es wird daher ausdrücklich jede Haftung dafür abgelehnt. Der Ausführende trägt das alleinige und uneingeschränkte Risiko.

Die Informationen, welche Stoßdämpfer bei welchem G-Modell verbaut wurden, findet man auf der Webseite webcat.zf.com nach der Auswahl des Fahrzeugs und der Teilegruppe bei den Artikel-Infos. Die Stoßdämpfer Explorer ES9000 von PROCOMP (USA) und Koni Heavy Track sind im Tipp Stoßdämpfer 280GE beschrieben. siehe auch Stoßdämpferaufnahme Hinterachse erneuern und hier .

Übersicht:

1. Grundlagen Stoßdämpfer: 2. Ausbau: Stoßdämpfer (Hinterachse 240GD) 3. Ausbau: Stoßdämpfer (Vorderachse 240GD) 4. Aus-/Einbau: Stoßdämpfer 463 neu

5. Umbau: Stoßdämpfer hinten 240GD 6.1 Teile 460: 6.2 Teile 463:

1. Grundlagen: Genaue Daten erhält man nur mit einem Stoßdämpfertest, z.B. beim ADAC oder Reifendienst. Man kann aber mal so testen (nicht beim Gasdruckdämpfer!): Der ausgebaute Stoßdämpfer läßt sich leicht zusammendrücken, aber nur schwer und gleichmäßig über die gesamte Länge auseinander ziehen.

Wissenschaftliche Grundlagen zum Einschwingverhalten von Stoßdämpfern und Federn fand man im Internet, z.B. bei der techn. Universtät München, Lehrstuhl für Fahrzeugtechnik: (Schwingungen_Folien_2009_2010[2].pdf) und Musterdiagramme[2].pdf.

Auswertung: Die Dämpfer verringern nicht den Einfederweg, nur den Ausfederweg. Schlägt der Fahrzeugaufbau bis auf die Achsteller durch (Gummipuffer begrenzen), sind die Federn zu weich. Harte Stoßdämpfer verbessern nur die Bodenhaftung der Räder bei höheren Geschwindigkeiten und Buckelpiste. Für eine Trophy sind weiche und lange Stoßdämpfer besser (keine hohen Geschwindigkeiten, max. Verschränkung).

Eine gute Übersicht über die Funktion der Stoßdämpfer (auch Gasdruckdämpfer) findet man auf der engl. Webseite von Klaus Hold (www.gwagen.de),, dort Service und dann shockabsorber G500.

2. Ausbau: Stoßdämpfer (Hinterachse 240GD): Der Stoßdämpfer ist unten an der Achse mit der gleichen Schraube (M16x1,5 - SW 24) und selbstsichernder Mutter wie der Längslenker befestigt. Da ich seit Jahren eine V2A-Mutter mit V2A-Sicherungsring verwende, war das Abschrauben kein Problem.

Oben an dem Rahmenhalter ist der Stoßdämpfer mit 3 Scheiben, zwei Gummizwischenlagen, einer Hülse und einer selbstsichernden Mutter (M14x1,5 - SW 22)auf dem Gewindestift des Dämpfers befestigt. Nach einigen Jahren sieht es dort dann schlimm aus.

Den Rahmenhalter für den Stoßdämpfer gibt es als Ersatzteil, siehe Teilenummern.

Meistens sind die Schrauben/Muttern festgerostet, also zunächst einen Rostlöser einwirken lassen. Problematisch ist die obere Mutter am Dämpfer, da sich der obere Teil dann mitdreht. Mittels eines Bandschlüssels wird der Dämpfer im oberen Bereich festgehalten. Notfalls muß die Mutter mit einem Mutternsprenger gesprengt werden oder man flext sie beim Austausch der Dämpfer einfach ab.

Da ich schon immer die geschlitzten Hülsen einbaute, war der Ausbau nicht so schwierig. Mit einem scharfen Meissel drückte ich den Schlitz etwas auseinder. Nun kann die Hülse entfernt werden. Die im Rallye-280GE eingebauten PROCOMP-Stoßdämpfer aus den USA haben schon geschlitzte Büchsen. Der Einbau ist im Tipp 98-4 beschrieben.

Rostschutz ist vor allem zwischen den Metallscheiben und Gummipuffern am unteren Ende der vorderen und oberen Ende der hinteren Stoßdämpfer notwendig. Vor allem die Metallhülse rostet fest. Daher wird die Hülse längs mit einer Metallsäge durchgesägt (siehe Bild). Die Schraube oben korridiert kaum.

3. Ausbau: Stoßdämpfer (Vorderachse 240GD): Mit einem Pressluft-Schlagschrauber ist es leichter, die untere Mutter zu lösen. Oben ist der Dämpfer mit einer langen Schraube befestigt. Unten ist der Gewindestift des Stoßdämpfers wie beim hinteren Stoßdämpfer mit Hülse, zwei dicken und einer dünneren Metallscheibe mit Kragen angeschraubt. Die Hülse ist allerdings 5 mm kürzer, sonst aber gleich.

4. Ausbau/Einbau vordere Stoßdämpfer: G55AMG(K): 463.270 (2/2006): Im Gegensatz zur 460er Baureihe besitzt der 463er Gasdruckstoßdämpfer, die zum Ausbau nicht mehr zusammengeschoben werden können. Zunächst die untere Schraube am Stoßdämpfer lösen: Da sich der Stoßdämpfer meistens mitdreht, muss er festgehalten werden (zweite Hilfskraft). Besser geht es mit einem Schlagschrauber. Dann den Hauptrahmen auf einer Seite anheben. Nun kann der Stoßdämpfer unten von der Auflage weggezogen und die Scheiben und Gummipuffer können abgenommen werden. Alle Metallscheiben, Hülse, auch die Auflageflächen, konservieren (eventuell entrosten, grundieren, lackieren, mit Wachs schützen usw.). Beim 463er ist die Metallhülse um 5 mm kürzer (20x40x2, Innendurchmesser 12 mm).

Beim neuen 463.270 (2/2006) sind schon nach 4 Monaten die Hülsen angerostet, obwohl die untere Befestigung des Stoßdämpfers sofort mit Wachs von außen konserviert, aber nicht zerlegt wurde.

Zusammenbau: statt der alten Mutter kommen eine V2A M10 Beilegscheibe, ein Sicherungsring und eine Mutter (V2A, M10, Feingewinde 1,5) zum Einbau. Im Bild ist ein Gummipuffer zuviel! Die Zentrierscheibe liegt auf der Konsole auf.

Stoßdämpfer hinten: 463.270: Nach dem die vorderen Stoßdämpferbefestigungen schon Rost zeigten, wurden die hinteren Stoßdämpfer (A0063261700 - 324,04 Euro ohne MwSt.) auch ausgebaut (6/2006). Und wieder zeigte sich, dass es notwendig war. Die Innenseite des Schutzrohres des Stoßdämpfers ist innen überhaupt nicht lackiert, blankes Blech und intensiv angerostet.

Die obere Mutter M12x1,5 (19 mm) am Stoßdämpfer kann abgeschraubt werden, wenn mit einem Gabelschlüssel (8 mm) am Vierkant gegengehalten wird. Die Schutzhülle ist bei diesen Stoßdämpfern nur aufgesteckt, nicht angeschweißt und dreht sich mit.

Der Stoßdämpferhalter am Rahmen bekommt ein 10 mm Loch, damit man mit dem Sprühröhrchen besser innen konservieren kann. Ein Gummistöpsel (2. Bild, roter Pfeil) verschließt das Loch.

Zum Schutz des Gewindes und des Vierkants (roter Pfeil) wird noch eine zweite V2A-Mutter aufgeschraubt. Darauf kommt eine mit Fett gefüllte Radschraubenkappe aus Kunststoff, z.B. von Pemas: Rallye Caps. Das kann man auch bei den vorderen, unteren Stoßdämpferschrauben machen. Die Abdeckkappen der Koni-Stoßdämpfer sind auch eine Alternative, sie bedecken auch die Mutter.

Stoßdämpferschraube: Die untere Stoßdämpferschraube beim linken Stoßdämpfer zeigt ebenfalls schon nach 5 Monaten Korrosion mit Rost, ebenso die Metallhülse unten im Stoßdämpferauge.

Die untere Schraube wird nach Entrostung (auch die Buchsenbohrung) gut gefettet und mit einer M16x1,5 - V2A-Mutter, Federring und Scheibe festgeschraubt (170 Nm).

5. Umbau Stoßdämpfer hinten 240GD: Durch die geringe Kilometerleistung im Jahr (max.10.000 km) werden bei meinem 240GD die Stoßdämpfer kaum beansprucht. Der Rost nagte aber beträchtlich und so war das äußere Schutzrohr am Dämpfer ziemlich löchrig. Die Dämpfer sind aber im Vergleich zu neuen Stoßdämpfern noch in Ordnung. Da die Hülle schlimm aussah, schnitt ich mit der Flex einfach den löchrigen Rand ab.

Beim zweiten hinteren Stoßdämpfer blieb von der Hülle beim Entrosten nicht mehr viel übrig, also trennte ich die gesamte Hülle etwa 1cm unterhalb des Deckels ab. Der übrig bleibende Streifen ist viermal am Deckel angepunktet und kann mittels Zange abgedreht werden. Damit bleibt der Deckel an der Kolbenstange der Hülle erhalten. Von einem defekten, aber nicht angerosteten Stoßdämpfer schnitt ich die Hülle mit der Flex ab, kürzte auf die neue Länge und bohrte vier 5 mm Löcher am oberen Rand der neuen Hülle für die Anschweißpunkte.

6.1 Teile 460: 240GD / 280GE: Dass es sich zu konservieren lohnt, sieht man an den Preisen (inkl. MwSt.) der Einzelteile. Schraube: N000960016105, Festigkeit 8.8, 90 mm Gesamtlänge, Teilgewinde, M16 x 1,5 - 2,09 Euro inkl. Die Schraube M16x1,5 für den Stoßdämpfer (Hinterachse, unten), Querlenker (Panhardstab) und Längslenker (Schubstrebe) ist nur in der Länge unterschiedlich.

Beim 463 wird eine Schraube N910105016006 - 2,01 Euro ohne MwSt., M16x1,5 - 10.9 - 80 mm für die Querlenker verwendet. Diese Schraube rostet in der Büchse weniger fest (Gewinde über die ganze Länge) und passt auch beim 460. Schraube N308765016002 - 1,62 Euro ohne MwSt., M16x1,5 - 10.9 - 90 mmm, Teilgewinde, für Längslenker.

Gummipuffer (Ring, 49,5x20 mm, Innenloch 20 mm): A3173230444 - 4,39 (alt 3,84) Euro ohne MwSt.

Teller: A0003230667 - 4,23 Euro ohne MwSt., 61x4,5 mm, Lochdurchmesser 14,2 mm, eloxiert Teller mit Innenrand: A0003230867 - 4,89 Euro ohne MwSt. (2008: 2,55 Euro ohne MwSt., 2009: 4,20) 62,5 x 2 mm, Innenloch 25,5 mm, blankes Eisen, vor Korrosion schützen!

6.2 Stoßdämpfer vorne: A0043230900 - 191,50 Euro ohne MwSt. (alt: 160,08 Euro inkl. (Sachs: 301700101884, SuV30/15ex223hA) Schraube lang oben: N000960016134 - ??? Euro inkl.

6.3 Hülse Stoßdämpfer vorne unten (Gewinde M14): Metallhülse: A0003232750 - 3,57 Euro ohne MwSt., 40x20 mm, 3 mm Wandstärke, 14 mm Innendurchmesser, Die 40 mm lange Hülse kann man sich von einem V2A-Rohr 20x3 mm (1 m lang, 22 Euro bei ebay) abschneiden, siehe auch Restauration 240GD, 2014.

Metallhülse A0003233550: z.B. 240GD:460.310, z.B. 280GE:460.232, 300GD:461.312 45 x 20 mm, 3 mm Wandstärke, 14 mm Bohrung: - 2,10 Euro ohne MwSt., 240GD: Hülse muß um 5 mm gekürzt werden, Büchse längs schlitzen!

6.4 460, 240GD: Stoßdämpfer hinten: A0033261200 - 191,50 Euro ohne MwSt. (2005: 159,50 Euro inkl. MwSt) (Sachs: alt: 301700 106687 neu: 310788) Von Monroe gibt es Gas-Stoßdämpfer für den 240GD, siehe Restauration 240GD im Sommer 2013.

Stoßdämpfer-Auge unten: Gummilager (unten): A0003230685 - 3,93 Euro ohne MwSt. Länge: 31mm, Durchmesser (ohne Randwulst): 32mm, Bohrung: 18 mm

Mutter: N913002016002, M16 x 1,5 - 1,52 Euro inkl. Anstelle der orig. Stahl-Stoppmutter verwende ich eine V2A-Mutter mit V2A-Federring DIN127/A2 B16.

Schraube (unten): N000960016164 - ??? Drehmoment: 170 Nm

6.5 Teile 463: G55AMG - 463.270 (2/2006): Stoßdämpfer hinten: A0063261700 - 340,64 Euro inkl. MwSt., (05334B125W000 DC/AMG) gelber Innenpuffer: A2003280339 (E4-AP2-ZU39A00) Schraube unten: M16x1,5 - Drehmoment: 170 Nm oben: Metallbüchse (40 x 20 mm, 4 mm Wandstärke, 12 mm Innendurchmesser):

Stoßdämpfer unten hinten: Metallbüchse: A0003260850 - 2,95 Euro ohne MwSt., 58 mm x 21 mm, 2,5 mm Wandstärke, 16 mm Innendurchmesser, verbaut z.B. beim 280GE: 460.232 und vielen weiteren Baumustern.

weichere Stoßdämpfer 463.270 HWA0063230100 vorne 216 Euro ohne MwSt. HWA0043280100 hinten 219 Euro ohne MwSt.

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