2. Teil: Reifendruck-Kontroll-System: Wiedereinbau 2008, Typ Beru: R230.474 SL55AMG 7/2002 tipp77-2.htm: Letzte Änderung am 04.06.20016 / 13.05.2016 / 09.09.2015 / 24.03.2015 / 20.05.2013 / 19.12.2012 / 05.01.2010 Copyright Dr. Hans Hehl (Bilder soweit nicht extra gekennzeichnet in Eigenanfertigung) Impressum gem. TMG Paragraph 5/6 Startseite www.hanshehl.de - Stichwörterverzeichnis R230 Stichwörterverzeichnis Webseite Die Webseiteninhalte bieten nur die Hilfe zur Selbsthilfe und sind keine Anleitung zur Reparatur, nur eine Literatursammlung. Emails werden nicht beantwortet, es gibt keine Zugangsdaten! Das gilt nicht für mir bekannte Clubmitglieder bzw. meine Teileangebote. Arbeiten am Fahrzeug erfordern fachliche Kompetenz und die Ehrlichkeit, die eigenen Fähigkeiten richtig einzuschätzen oder besser die Finger davon zu lassen bzw. in die Werkstatt zu gehen. Alle Angaben nach bestem Wissen, aber ohne Gewähr und Haftung! Etliche Hinweise können unter Umständen bei fehlerhafter Ausführung zu erheblichen Folgeschäden führen. Es wird daher ausdrücklich jede Haftung dafür abgelehnt. Der Ausführende trägt das alleinige und uneingeschränkte Risiko.

Teil 2: Reifendruck-Kontroll-System: Wiedereinbau 8/2008 1. Grundlagen: RDK-System deaktiviert: 1.1 RDK-Sensoren: Wiedereinbau: 1.2 neue Metallventile: 2. Einbau der Sensoren: 3. Montage/Rad-/Reifenwechsel: 4. Manuelle Dateneingabe mit der Diagnose: 5. Aktivierung Sonderausstattung RDK mit Diagnose (da deaktiviert): 5.1 Aktivierung Reifendrucküberwachung im Kombiinstrument: 5.2 Istwerte Reifendruck: 5.3 RDK-Sensoren: Restlebensdauer zu Ende 8/2015: 6. RDK-Sensor alt zerlegen:

Teil 0: Reifendruckkontrollsystem Übersicht: Teil 1: Reifendruck-Kontroll-System: Grundlagen: Teil 2: Reifendruck-Kontroll-System: Wiedereinbau 8/2008: Teil 3: Reifendruck-Kontroll-System: Erneuerung 8/2015: Teil 4: Reifendruck-Kontroll-System TMPS 100:

1. Grundlagen: RDK-System deaktiviert: Bei meinem SL55AMG, Typ 230.474 7/2002, hatte der Vorbesitzer die RDK-Sensoren nicht mehr ersetzt und das RDK-System deaktiviert, als die Batterien im Sensor leer waren und neue Reifen notwendig wurden. Die Sensoren haben eine Mindestlebensdauer von etwa 7 Jahren, da die Lithium-Batterien nicht austauschbar sind. So kamen auch Gummiventile in die Felgen. Im August 2008 ergänzte ich wieder die vier Sensoren (Herstellungsdatum 09/05/2008) und die Ventile.

1.1 RDK-Sensoren: Wiedereinbau 2008: Wechsel/Wiedereinbau der Sensoren (AR40.15-P-0080A). Radsensoren: bis Fahrgestell-Nr. F109634 bis 31.05.2005, ausgenommen Modelljahr 806 A0055422318 Beru Nr. 600248533: ersetzt durch A0009055705 - 114,38 Euro ohne MwSt., es werden 4 Stück benötigt. (alte Preise: Mai 2014: 111,05 Euro ohne MwSt., Mai 2013: 107,59 Euro ohne MwSt., August 2012: 82,74 Euro ohne MwSt.), meine Identifizierungsnummern von 2008: VR: 248549 VL: 248430 HR: 248533 HL: 247634

1.2 neue Ventile: Metallventile: bis Fahrgestell-Nr. F087514 bis 30.06.2004 es werden vier Metallventile, A0014012713 - je Ventil 11,43 Euro ohne MwSt. benötigt. (alte Preise: Mai 2014: 11,21 Euro ohne MwSt., Mai 2013: 10,92 Euro ohne MwSt., August 2012: 10,31 Euro ohne MwSt.) Es dürfen nur Ventilkappen aus Kunststoff (A0004010609 - 0,88 Euro ohne MwSt.) auf den Alu-Ventilen verwendet werden, da sonst Korrosion eintritt (Punkt 1 in AR40.15-P-0080A). Hinweise zum Dichtring: BT40.15-P-0080-01A Die Abdichtung am Ventilkörper, der Schulterdichtring (4 Nm), wurde ab 8/2004 durch einen O-Ring (6 Nm) ersetzt. Die Sensoren 2015 haben wieder den Schulterdichtring (4 Nm). EPC-Net: Gruppe 40 Räder, 015 Räder, Bild-Nr. 360 und Gruppe 54 Elektrische Ausrüstung und Instrumente, 745 Reifendruckkontrolle

2. Einbau der Sensoren: Zunächst habe ich mal die Sensoren ausgepackt und die Klebeschildchen mit den Nummern der 4 Sensoren ins Serviceheft geklebt.

Vor der Montage (es fehlten noch die Ventile) kann man schon mal testen, ob die Sensoren erkannt werden. Dazu legte ich die Schächtelchen mit den Sensoren auf die Reifen des SL55AMGs. Die Zuordnung des jeweiligen Reifens, z.B. Vorne Links = VL, zur Identifizierungsnummer ID wird auch benötigt. Die Identifizierungsnummern der Radsensoren und der Sollluftdruck (vorne 2,4 bar, hinten 2,5 bar) mussten nun mit der Diagnose ins Steuergerät RDK übertragen werden.

Der weiße, herausragende Punkt ist der Luftfilter für die Druckmessung. Zur Reinigung keine Druckluft, Lösungsmittel oder Reiniger verwenden, sondern ein fusselfreies Tuch. Ventil und Sensor handfest zusammenschrauben.

3. Montage: Da bei den Rädern die Sensoren fehlten, war es die Reifendemontage kein Problem. Werden die Sensoren nur erneuert, muss bei der Montage der Reifen auf die Felgen darauf geachtet werden, dass der Sensor nicht beschädigt wird. Dann muss er gewechselt werden. Auch bei Verwendung des Reifendichtmittels Tirefit wird der RDK-Sensor beschädigt (Bilder von Beru: Pressemitteilung).

Für die Montage muß nur die Vorderseite des Reifens vorsichtig abgedrückt werden. Mit zwei Montiereisen drückt man dann den Wulst soweit ab, dass der Sensor montiert werden kann, die Lage des Sensors am Felgenbett anpassen und die Torx-20-Schraube mit 4 Nm fest ziehen. Ventil mit Distanzscheibe und Überwurfmutter anschrauben. Den Felgenrand dünn mit Montagepaste bestreichen (nicht den Sensor) und mit 5 bar Luftdruck den Reifen aufpumpen, damit der Wulst wieder richtig sitzt.

Das Rad muß nun neu gewuchtet werden, da voher keine Sensoren vorhanden waren. Die Wuchtmaschine sollte auf Null-Toleranz eingestellt sein, dann kann auch auf 0 gewuchtet werden (Norbert: herzlichen Dank). Reifen erneuern: AR40.10-P-1030A, Hinweise zum Reifenwechsel: SI40.15-P-0003A SI40.15-P-0004A: Im eingebauten Zustand sind die beiden RDK-Systeme Beru und Siemens an den Ventilkappen nicht zu unterscheiden. Sie sind nicht kompatibel.

4. Manuelle Dateneingabe mit Diagnose: Nach der Eingabe der ID und des Sollluftdruckes für die vier Reifen mittels Diagnose zeigte der Test, dass die Sensoren erkannt werden. Der Sollluftdruck musste vierstellig, z.B. 2400 hPa für 2,4 bar, eingegeben werden. Allerdings fehlte ja der Reifendruck und so war das RDK-System noch nicht funktionsfähig. Es gibt auch einen Lernmodus.

5. Aktivierung RDK mit Diagnose (da deaktiviert): Eventuell muß man mit der Mercedes Diagnose die Sonderaustattung Reifendruckkontrolle (RDK) auf "vorhanden" einstellen. Menue-Übersicht: (Bilder Xentry-Simulation):

Steuergeräte, Information und Wartungsanzeige, KIW - Kombiinstrument mit Wartungsintervallanzeige, Steuergeräte-Anpassungen, Änderungsjahr bzw. Modelljahr (z.B. AJ2002/1 MY2003 Code 803), Sonderausstattung, Codierung lesen, RDK auf "vorhanden " abändern und mit F5 ins Kombinstrument zurück schreiben.

5.1 Reifendrucküberwachung aktivieren: Die Aktivierung der Reifendrucküberwachung mit den Lenkradtasten ist hier beschrieben. Nach der Aktivierung wird der Reifendruck erst nach längerer Fahrzeit (max. 30 Min.) im rechten Display angezeigt.

Die Einheit "bar" sollte eingestellt sein.

5.2 Istwerte Reifendruck: Im Menue "Istwerte" werden verschiedene Parameter angezeigt, so zusätzlich zum Reifendruck auch die Reifentemperatur und die Lebensdauer der nicht auswechselbaren Batterien. Ende August 2008 wurden 96 Monate, also 8 Jahre angezeigt. Im März 2012 waren es noch 34/30 Monate.

5.3 RDK-Sensoren: Restlebensdauer zu Ende 8/2015: Im August 2015 war die Restlebensdauer auf "0 Monate" abgesunken, wie im Diagnose-Menü "Istwerte", dann Menü "Zustand der Radelektroniken" angezeigt wird. Neue Sensoren wurden eingebaut, siehe Teil 3.

6. RDK-Sensor alt zerlegen: Die Schicht auf der Sensorunterseite läßt sich abschaben, es scheint eine Silikonmasse zu sein.

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