Restauration: Auspuffanlage: Motor M110.99412001742, 280GE 460.232, Bj. 1984, VAG 460.23217-901536 tipp98-25.htm: Letzte Änderung am 17.04.2016 / 31.12.2011 / 05.03.2010 Copyright Dr. Hans Hehl (Bilder soweit nicht extra gekennzeichnet in Eigenanfertigung) Impressum gem. TMG Paragraph 5/6 Startseite www.hanshehl.de - zur Auswahl 280GE - Stichwörterverzeichnis Mercedes Geländewagen / Webseite Die Webseiteninhalte bieten nur die Hilfe zur Selbsthilfe und sind keine Anleitung zur Reparatur, nur eine Literatursammlung. Emails werden nicht beantwortet, es gibt keine Zugangsdaten! Das gilt nicht für mir bekannte Clubmitglieder bzw. meine Teileangebote. Arbeiten am Fahrzeug erfordern fachliche Kompetenz und die Ehrlichkeit, die eigenen Fähigkeiten richtig einzuschätzen oder besser die Finger davon zu lassen bzw. in die Werkstatt zu gehen. Alle Angaben nach bestem Wissen, aber ohne Gewähr und Haftung! Etliche Hinweise können unter Umständen bei fehlerhafter Ausführung zu erheblichen Folgeschäden führen. Es wird daher ausdrücklich jede Haftung dafür abgelehnt. Der Ausführende trägt das alleinige und uneingeschränkte Risiko. n nach bestem Wissen, aber ohne Gewähr und Haftung!

Übersicht:

1. vorhandene Auspuffanlage: 2. Originale Auspuffanlage bis Ident-Nr. 901171: 2.1 Originale Auspuffanlage ab Ident-Nr. 901172: 3. Probeeinbau: 3.1 Reparatur Vorschalldämpfer: 3.2 Auspufftopf: 3.3 Ausbau alte Anlage: 3.4 V2A-Schrauben: 3.5 Probeeinbau: 3.6 Endrohrmontage:

3.7 Ergebnis: 3.8 Erneuter Umbau (dritte Version): 4. Hitzeschutz: 4.1 Hitzeschutz Verteilergetriebe: 4.2 Hitzeschutz Vorschalldämpfer: 4.3 Hitzeschutz Magnetschalter /Nacharbeiten: 4.4 Hitzeschutz Motorlager: 4.5 Hitzeschild Krümmer: 5. Mercedes-Teile: 6. Neubau in Edelstahl: 7. Edelstahl-Teile:

1. Vorhandene Auspuffanlage:

Der 280GE hatte beim Kauf eine Auspuffanlage, die nur einen kurzen Topf besaß. Sie war überholungsbedürftig, verrostet und einfach zu laut. Die gesamte Konstruktion war auch zu wenig stabil.

2. Originale Auspuffanlage bis Ident-Nr. 901171: Zunächst wird aus Altteilen eine originale Auspuffanlage eingebaut. Ich habe die Altteile für die Version bis Ident-Nr. 901171 bekommen. Ab dem Krümmer kommt nach den zwei Rohren der zweiflutige Vorschalldämpfer rein. Es folgen das Verbindungsrohr und der Auspufftopf mit seitlichem Ausgang.

Teile: Bildnummer in () (8) Rohr Zyl. 1 - 3: A 460 490 05 19 - 147,93 Euro ohne MwSt. (10) Rohr Zyl. 4 - 6: A 460 490 07 19 - 100,56 Euro ohne MwSt. (52) Flansch: A 126 492 07 45 - 4,26 Euro ohne MwSt. (104) Mitteltopf: A 460 490 34 01 - 366,88 Euro ohne MwSt. (106) Verbindungsrohr: A 460 490 19 19 - 81,01 Euro ohne MwSt. (123) Endtopf: A 460 490 13 01 - 484,10 Euro ohne MwSt. (125) Dichtung: A 202 492 01 81 - 4,19 Euro ohne MwSt. (131) Schelle: A 000 490 07 41 - 5,48 Euro ohne MwSt.

2.1 Originale Auspuffanlage ab Ident-Nr. 901172: Der geänderte einflutige Vorschalldämpfer ist nun weiter nach hinten gewandert.

Rohre ab Krümmer: Rohr Zyl. 1 - 3: A 460 490 05 19 - 147,93 Euro ohne MwSt., Rohr Zyl. 4 - 6: A 460 490 07 19 - 100,56 Euro ohne MwSt.. Die Rohre haben einen Durchmesser von 45 mm und eine Wandstärke von 2 mm.

Auf das Rohrende ist ein Übergangsstück mit 45 - 50 - 60 mm Durchmesser angeschweißt.

Bis Ident-Nr. 901171 wurde der zweiflutige Vorschalldämpfer A 460 490 34 01 (A 460 490 15 01) verbaut.

3. Probeeinbau (Auspuffanlage bis Ident-Nr. 901171): Für eine leisere Auspuffanlage werden nun die Altteile besorgt. Ein Rohrstück mit Flansch muss ich neu kaufen. Bild-Nr. 106 Verbindung - Auspuffrohr - A4604901919 - 81,01 Euro ohne MwSt., 60 mm Durchmesser.

3.1 Reparatur Vorschalldämpfer: Bei einem gebrauchten zweiflutigen Vorschalldämpfer war leider der Flansch auf einer Seite abgeflext. Also muss der größere Flansch Bild-Nr. 128, Flansch A1264920545 - 5,52 Euro ohne MwSt., 65 mm Innendurchmesser, 87 mm Lochabstand, wieder dran.

Der Vorschalldämpfer muß mal Kontakt mit der Kardanwelle gehabt haben. Die Vertiefung wurde mit einem 2 mm dicken V2A-Streifen aufgefüllt. 1 mm starkes V2A-Blech ergänzte die fehlende Umhüllung.

3.2 Auspufftopf: Ein gebrauchter Billig-Auspufftopf (von Arvin Tesh MZ310M aus dem Zubehörhandel) dient als Versuchsobjekt (bei Mercedes: Bild-Nr. 123: A 460 490 13 01 - 484,10 Euro ohne MwSt.). Das Eingangsrohr hat einen Flansch passend zum Verbindungsrohr. Das Ausgangsrohr hat einen Außendurchmesser von 56 mm und 53 mm Innendurchmesser.

andere Auspufftöpfe: Es gibt die gleichen Endtöpfe mit unterschiedlichen Rohrdurchmessern und mit bzw. ohne Flansch. Der abgebildete Topf stammt vermutlich von einem 300GD. Das Eingangsrohr hat keinen Flansch und 55 mm Außendurchmesser, das Ausgangsrohr nur 46 mm Aussendurchmesser und passt zu dem eingebauten Endrohr.

3.3 Ausbau: Zuerst wurde die alte Auspuffanlage ausgebaut. Das Wellrohr, das über den Rahmen lief, war nicht mehr brauchbar. Nun könnte auch der 4 cm-Bodylift entfernt werden. Ob das mit den Silverstone MT117-Reifen möglich ist, wird sich zeigen.

3.4 V2A-Schrauben: Die Krümmer- und Auspuffschrauben werden durch M8-V2A-Schrauben und Muttern mit Federring ersetzt (z.B. mit Hochtemperaturpaste einfetten oder "Antisize-Spray" ). Nur an die hintere Schraube der Auspuffschelle neben dem Ölmessstab (Automatikgetriebe) kommt man fast nicht hin. Von oben geht es mit einem langen T-Griff-Steckschlüssel, von hinten mit einem gebogenen Ringschlüssel (beide SW13).

3.5 Probeeinbau: Zuerst müssen die beiden Rohre provisorisch an die Krümmer angeschraubt werden. Die beiden Rohre sind etwas zu lang und können nur schwer in den Vorschalldämpfer eingeschoben werden. Letztlich ist es eine arge Fummelei. Eine wesentliche Montageerleichterung (Fahrzeug steht auf der Grube) für den Vorschalldämpfer: Man muß den Rahmen auf der rechten vorderen Seite anheben, dann ist zwischen Kardanwelle und Aufbau mehr Platz.

Komisch, die originalen Auspuff-Schrauben sind zu lang und können nicht mit den Federn eingebaut werden. Anscheinend ist der Krümmer vor Ident-Nr. 901172 anders aufgebaut. Mit kürzeren M8-V2A-Schrauben kann auf der Vorderseite des Flansches die Feder eingebaut werden.

Ein kurzes V2A-Rohrstück mit 60 mm Aussendurchmesser wird am Ende heißgemacht und der Flanschform durch Aufweitung angepasst und angeschweisst.

Zuerst musste aber der Flansch passend am Vorschalldämpfer angepunktet werden. Nach dem Anschweißen zeigte sich, dass der Flansch nochmal um 1 cm zu kürzen ist. Dann wird das Verbindungsrohr mit Dichtkegel an den Endschalldämpfer und am Vorschalldämpfer mit M8-V2A-Schrauben (Teilgewinde) angeschraubt.

Die beiden Rohre am Vorschalldämpfer habe ich um 2 cm gekürzt. Der Topf läßt sich so leichter einbauen.

Die Aufhängung (roter Pfeil) stört, wird nicht benötigt und abgeflext. Die zwei Hitzeschutzbleche sind notwendig und werden wieder eingebaut.

Die Schrauben der zwei Gummipuffer sind zu lang, ich kürzte sie um etwa 7 mm. Die Gummipuffer werden auf die Halterung am Endtopf mit M8-V2A-Muttern/Federringen geschraubt. Der Endtopf mit den zwei Halterungen wird an der Rahmenhalterung eingehängt und festgeschraubt.

Zum Einbau des Endschalldämpfers wird das Endrohr zunächst provisorisch in das Rohr vom Zubehörtopf eingesteckt, da der Durchmesser zu groß ist. Das Rohr am Topf wird dann mit vier Schlitzen versehen und eine passende Schelle verwendet.Der nur einseitig vorne am Rahmen gelagerte Endtopf wird durch die Halterung des Endrohres gehalten.

3.6 Endrohrmontage: Das Endrohr (218) A 460 490 07 21 - 144,98 Euro ohne MwSt. ist ab Ident-Nr. 901172 nicht geändert worden. Es passt mit den drei Gummiteilen (Dämpfungsbeilage) A 460 492 06 82 - 5,10 Euro ohne MwSt. und den gleichen Haltern wie beim 240GD an die Befestigungspunkte am Rahmen. Es werden vier Halter benötigt: (158) A 460 492 28 14 - 4,02 Euro ohne MwSt. (240) A 460 492 19 41 - 6,95 Euro ohne MwSt. (238) A 460 492 31 41 - 4,02 Euro ohne MwSt. (237) A 460 492 29 41 - 4,02 Euro ohne MwSt.

Wie beim 240GD reicht nun das Endrohr hinten seitlich heraus, auch die alten Befestigungsteile für die Aufhängung passen vom 240GD (2. Bild: Die Öse unten am Halter ist inzwischen neu geschweißt). Bei der Transilvania-Trophy 2010 war die Aufhängung am Rohrende am dritten Tag dem Gelände im Wege. Das Rohr wurde gekürzt (Danke Clemens), siehe Bericht TAT2010.

3.7 Ergebnis: Nach einer Kontrolle aller Anschlüsse/Verschraubungen auf Dichtheit ist das Auspuffgeräusch nun angenehm leise. Die Schaumstoffmatte A 460 682 00 60 unter der Motorhaube, die allerdings 145,07 Euro ohne MwSt. kostet, könnte noch etwas den Schall verringern. neues Schallproblem: Allerdings ist ein neues Problem aufgetreten. Nun hört man die Benzinpumpe und die Vorförderpumpe hinter der Trennwand "jaulen" und "rumpeln". Die sind trotz Silentblöcke so laut, dass man fast nicht hört, ob der Motor angesprungen ist. Eine dicke Isolation der Benzinpumpe mit Schaumstoff zeigte schon Erfolg. Nun mache ich den ganzen Kasten über dem Innentank hinter der Trennwand schalldicht.

3.8 Erneuter Umbau (dritte Version): Problem Abstand zwischen Auspuffrohr - Anlasser: Bei der Montage der beiden Rohrteile nach dem Krümmer zeigt sich, dass der Abstand zum Hitzeschutz des Anlassers zu gering ist, da die Biegungungen nicht passen.

Vom alten Auspuffteil (Y-Stück) wird das Y-Teil abgetrennt (Pfeil = Trennlinie). Nach dem Probeeinbau kann der Abstand für die Zwischenstücke gemessen werden. Nun ist auch genügend Abstand zum Anlasser.

Aus einem Rest V2A-Rohr (leider Zollmaß) werden kurze Zwischenstücke geschnitten, die mit einem 5 cm breitem Blechring (1 mm) versehen werden (Durchmesser nun 45 mm).

Damit passen sie in den Vorschalldämpfer. Diese Rohrstücke werden an die Krümmerrohre angeschweißt.

4. Hitzeschutz: Da die Auspuffanlage beim 280GE sehr heiß wird, müssen einige Teile vor der Strahlungshitze (Infrarotstrahlung) geschützt werden.

4.1 Hitzeschutz Verteilergetriebe: Das Verteilergetriebe wird vor der Auspuffhitze durch zwei Hitzebleche (Schutzbleche) geschützt.

Bild-Nr. 480 Hitzeschutz (Schutzblech) - A 460 492 10 30 - 32,44 Euro ohne MwSt.

Bild-Nr. 502 Hitzeschutz (Schutzblech) - A 460 492 20 30 - 26,97 Euro ohne MwSt.

4.2 Hitzeschutz Vorschalldämpfer:

Der Hitzeschutz (Schutzblech Vorschalldämpfer) - A 460 491 02 30 ist nicht mehr lieferbar (30,87 Euro ohne MwSt., Bild-Nr. 105)

Er wird aus 0,8 mm V2A-Blech nachgebaut und an den 6 Pins mit einem Schweißpunkt befestigt.

4.3 Hitzeschutz Magnetschalter / Nacharbeiten:

Der Magnetschalter am Anlasser war zum 3. Mal defekt und musste ausgebaut werden. Warum der Magnetschalter defekt wurde und die Verbesserung ist beim Anlasser-Tipp 98-2, Abschnitt 7.8 beschrieben. Bei der Transilvania-Trophy 2010 verbog beim Einfedern der Vorderachse die Kardanwelle den Hitzeschutz.

4.4 Hitzeschutz Motorlager: Der Hitzeschutz für die Motorlager ist beim Tipp 98-31 Motorlager beschrieben.

4.5 Hitzeschild Auspuffkrümmer: Die vom Auspuffkrümmer ausgehende Wärmestrahlung ist groß, deshalb habe ich einen zusätzlichen Hitzeschild aus 2 mm V2A zum Stoßdämpfer hin eingebaut.

5. Mercedes-Teile:

Bild-Nr. 52, Flansch A 126 492 07 45 - 4,26 Euro ohne MwSt., 55 mm Innendurchmesser, 78 mm Lochabstand (Mitte), Rohr am Krümmer Bild-Nr. 128, Flansch A 126 492 05 45 - 5,52 Euro ohne MwSt., 65 mm Innendurchmesser, 87 mm Lochabstand, am Verbindungsrohr

Bild-Nr. 131, Schelle A 000 490 07 41 - 5,64 Euro ohne MwSt. (alt: A 112 490 03 41), 52 mm Innendurchmesser Bild-Nr. 124, Schelle A 124 490 01 41 - 5,64 Euro ohne MwSt., 65 mm Innendurchmesser

Bild-Nr. 125 - Dichtring A 202 492 01 81 - 4,19 Euro ohne MwSt., 56 mm Innendurchmesser, 69 mm Außendurchmesser, 19 mm breit

Bild-Nr. 68 - Abstandrohr A 460 991 51 40 - 1,60 Euro ohne MwSt., 10 mm lang, 14 mm Durchmesser, 2 mm Wandstärke. Bild-Nr. 56 - Schraube N304014008009 2,75 Euro ohne MwSt., M8-Teilgewinde, 100 mm lang ohne Kopf, Gewindelänge 25 mm

Bild-Nr. 72 - Feder A 116 993 78 01 - 1,42 Euro ohne MwSt., 36 mm lang, 18 mm Durchmesser. Bild-Nr. 336 - Puffer A 460 988 02 11 - 7,84 Euro ohne MwSt. (alt A 460 988 04 11), M-8 Gewinde, 20 mm lang

6. Neubau in Edelstahl: Bei der originalen Auspuffanlage sind schon mal 1180 Euro ohne MwSt. nur für die Rohrteile und Auspufftöpfe fällig ohne Aufhängung und Schellen. Also ein Grund mehr, die Anlage in V2A zu bauen.

Bei Fa. ISA-Racing oder bei Fa. Sandtler (Powersprint.info) gibt es Auspuff-Baukastensysteme mit Teilen aus Edelstahl. Damit wird eine neue Auspuffanlage aufgebaut, die auch leise ist. Die Ausführungen der zwei originalen Varianten werden kombiniert, also kein Vorschalldämpfer, Rohre nach Krümmer mit Y-Stück verbunden, Flexrohr, kein Endrohr nach dem Endtopf, seitlicher Ausgang. Einen Gesamtkatalog von Fa. Sandtler (Powersprint) gibt es als pdf-Datei im Händlerbereich zum Download: www.sandtler.de/Powersprint

Die beiden Rohre ab dem Krümmer haben einen Durchmesser von 45 mm. In Edelstahl reicht die 1,5 mm Materialstärke. Zwei dazwischen liegende Flex-Rohrabschnitte verhindern Vibrationen. Vom Y-Stück 2 x 45 mm mit Ausgang 60 mm geht es zum Topf, das Endrohr ragt seitlich links (diese Auspuffanlage ohne V2A ist im Schein eingetragen) vor dem Hinterrad heraus.

7. Edelstahl-Teile: (Fa. Sandtler): vorläufige Liste alle Teile: Wandstärke 1,5 mm, Maße = Außendurchmesser.

Rohr gerade: 45 x 500 mm mit Aufweitung 3mm, Nr. 904500 - 13,95 Euro ohne MwSt. Rohr gerade: 45 x 1000 mm mit Aufweitung 3mm, Nr. 904501 - 22,95 Euro ohne MwSt. Rohr gerade: 60 x 500 mm mit Aufweitung 3mm, Nr. 906000 - 19,50 Euro ohne MwSt.

Flexrohr: Ausführung DD, Typ B: (doppelwandig, 2-lagig, gasdicht): 48,5 mm x 120 mm Nr. 903015 - 22,75 Euro ohne MwSt.

Das Flexrohr passt genau auf das Rohr vom Auspuffkrümmer.

Y-Stück: 50 mm, 240 mm lang, Nr. 905025 - 49,95 Euro ohne MwSt. Flansch Rohrverbinder: 55 x 100 mm, Nr. 905509 - 18,50 Euro ohne MwSt. Reduzierrohr:55 x50 = 5 mm Aufweitung: Nr. 905503 - 7,95 Euro ohne MwSt. Reduzierrohr: 4-stufig: Flanschdichtung: 55 mm, 901109 - 6,95 Euro ohne MwSt. Universalhalter zum Anschweißen: 10 x 200 mm stark, Nr. 901008 - 4,95 Euro ohne MwSt. Edelstahlbandschelle: 52-55 mm, Nr. 909952 - 9,95 Euro ohne MwSt. Edelstahlbandschelle: 60-63 mm, nr. 909954 - 10,55 Euro ohne MwSt.

Validation für HTML 4.01 - diese Seite validieren:

zurück zum Anfang