Rund um die Bremsen: 460/461/463 Scheibenbremse vorne / Bremssattel / Bremsleitungen tipp13.htm: Letzte Änderung am 10.01.2017 / 28.04.2016 / 01.11.2015 / 07.08.2014 / 28.10.2012 / 11.05.2009 Copyright Dr. Hans Hehl (Bilder soweit nicht extra gekennzeichnet in Eigenanfertigung) Impressum gem. TMG Paragraph 5/6 Startseite www.hanshehl.de - Stichwörterverzeichnis Geländewagen / Webseite Stichwörterverzeichnis R230 Die Webseiteninhalte bieten nur die Hilfe zur Selbsthilfe und sind keine Anleitung zur Reparatur, nur eine Literatursammlung. Emails werden nicht beantwortet, es gibt keine Zugangsdaten! Das gilt nicht für mir bekannte Clubmitglieder bzw. meine Teileangebote. Arbeiten am Fahrzeug erfordern fachliche Kompetenz und die Ehrlichkeit, die eigenen Fähigkeiten richtig einzuschätzen oder besser die Finger davon zu lassen bzw. in die Werkstatt zu gehen. Alle Angaben nach bestem Wissen, aber ohne Gewähr und Haftung! Etliche Hinweise können unter Umständen bei fehlerhafter Ausführung zu erheblichen Folgeschäden führen. Es wird daher ausdrücklich jede Haftung dafür abgelehnt. Der Ausführende trägt das alleinige und uneingeschränkte Risiko. Weitere Einzelheiten über die Bremse sind im Tipp Bremssattel abbauen 240GD enthalten. Stahlflex-Bremsleitungen sind im Tipp "Wettbewerbs-G 280GE" beschrieben. Übersicht Bremse: 460/461/463

1. Werkzeug: 1.1 Bördelgeräte: 2. Bremsleitung: 2.1 Stahl-Bremsleitung: 2.2 rostfreie Bremsleitung (Kunifer): 2.3 Bremsflüssigkeiten: 3. Entlüften:

4. Bremsklötze: 4.1 Bremsklotzpaste: 5. Bremssattel zerlegen, Rep.-Satz: 5.1 Anzugsmomente Bremssattel Perrot: 5.2 Anzugsmomente allgemein: 6.1 Bremsscheibe : 6.1.0 Verschleissdaten Bremse: 6.1.1 Bremsscheibe 240GD abdrehen:

6.2 Bremsenwartung halbjährlich 240GD: 6.3 Bremsscheibe konservieren: 6.4 Bremsscheiben von Fa. Powerbrake: 7. Bremsscheibe 463 (G270CDI,G55AMG): 8. Bremse prüfen - Prüfstand: 9. Teilenummern 240GD: 10. Bremsschlauch vorne:

1. Werkzeug: Für die Bremsleitungen gibt es von Hazet spezielle Schlüssel, die besser geeignet sind als Gabelschlüssel. Der große Schlüssel ist für den Sechskant (17er) am Bremsschlauch, der kleine (10er) für die Bremsleitungsmutter. Zum Herausziehen der Bremskolben dient die Bremskolbenzange (gibt es im Bremsenzubehör). Ein Verkanten des Kolbens wird dadurch vermieden.

Werkzeuge selberbauen: Mit einem Dorn wird der Haltestift des Bremsen-Bleches (Feder) A0004214791 - 8,58 Euro ohne MwSt. ausgetrieben. Der Dorn wird aus einem Stahlstab: 10 x 0,3cm und einem Griff aus einem Rundeisen: 10 x 1,2 cm gebaut. Bremskolben sollte man nicht mit dem Schraubenzieher zurück drücken, besser ist ein kleiner Hebel aus einem Rund- und einem Flacheisen. Abmessungen: Rundeisen 1,2 x 23 cm, Flacheisen: 10 x 3 x 0,5 cm.

Das flache Teil wird zwischen Bremsscheibe und Bremskolben geschoben und dann mit dem Stiel seitlich gekippt. Damit wird der Bremskolben parallel zurückgeschoben und verkantet nicht. Manchmal muß man einen Holzklotz dazwischen klemmen wie beim 270 CDI (Bremse hinten).

Zum Biegen der Bremsleitungen gibt es Biegezangen, die ohne Knick der Bremsleitung enge Kurvenradien ermöglichen. Man kann die Leitung auch mit der Hand um ein im Schraubstock eingespanntes Rohrstück biegen.

Für kleinste Biegeradien gibt es eine kunststoffummantelte Biegevorrichtung von Hazet Nr. 2193-1.

1.1 Bördelgeräte: Manche Werkstatt hat noch ein Bremsleitungsbördelgerät und macht die Bördelungen für einen Beitrag in die Bierkasse. Oder man kauft sich ein einfaches Bördelgerät, z.B. von Snap-on (etwa 70 Euro inkl.). Bei den Bremsleitungen vom G wird der Doppel-Bördel F 180 Grad verwendet, bei den rostfreien Verschraubungen nur der Doppel-F-Bördel.

Größere Bördelgeräte wie das von Stahlwille werden in den Schraubstock eingespannt und sind sehr teuer. Verwendet man dagegen die rostfreien Kunifer-Bremsleitungen, ist das kleine Gerät ideal, da das Material weicher ist. Die 4,75 mm Kunifer-Bremsleitung wird so eingespannt, dass mindestens noch 3,5-4 mm heraus stehen, entsprechend der Randhöhe der Matritze. Diese kommt dann mit dem Dorn in die Leitung.

Bei den weicheren Kuniferleitungen sollte man fast 4 mm überstehen lassen, damit der Bördel groß genug wird. Der kleinere Bördel war undicht.

Das Bild zeigt die zwei verschiedenen Bördelarten: Links ein "DC-Bördel", rechts ein "Do it yourself-Bördel". Auch die Benzinmetallleitung (8 mm) benötigt einen Bördel, der mit dem Gerät mit etwas Mühe und Sorgfalt gelingt (exakte gerade Ausrichtung der Matritze auf dem Leitungsende).

2. Bremsleitung: Als Abstandhalter für die zwei Bremsschläuche gibt es den Gummihalter (Dämpfungsstreifen) A4614280085 - 3,31 Euro ohne MwSt., rund, Durchmesser 45 mm, 5 mm stark mit zwei 9 mm Löcher für die Bremsschläuche. Zum Montieren müssen die Bremsschläuche auf einer Seite abgeschraubt werden. Neue Haltebleche (etwas stärker abwinkeln) sind auch nicht schlecht, ebenso ein neuer Haltestift für die Bremsbacken. Die runden Abstandshalter kann man sich aus 5mm starkem Vollgummistreifen auch selber schneiden und mit einem Locheisen stanzen, siehe 240GD Restauration 2014.

Damit die Bremsflüssigkeit nicht ausläuft, habe ich mir verschiedene Stöpsel angefertigt. Die Verschraubungen können aus alten Bremsleitungen/Schläuchen gemacht werden. In das Loch der Verschraubung kann auch ein M5-Gewinde geschnitten werden. Eine Schraube (M5) dichtet ab (Roter Blindstopfen). Zusätzlich wird auf den Bremsflüssigkeitsbehälter (Hauptbremszylinder) ein Verschlußdeckel A0004315433 - 4,78 ohne MwSt. aufgeschraubt. Das Belüftungsloch im Deckel ist mit Knetmasse verschlossen, so kann die Bremsflüssigkeit nicht aus der Leitung laufen.

Das Befestigungsblech für die Bremsschläuche habe ich aus 2mm starkem V2A-Blech gemacht. Die Schlitze seitlich an den Durchführungen ermöglichen das Aushängen der Bremsleitungen, wenn man die Bremsscheiben abnehmen will. Damit entfällt das Abschrauben der Schläuche und das Entlüften. Weitere Bilder sind hier.

2.1 Stahl-Bremsleitung: Gebördelte Bremsleitungen gibt es bei Mercedes zu kaufen, aber sie sind nicht passend gebogen, z.B. die je zwei Bremsleitungen für die vorderen Zweikreis-Bremse beim 460. Als 5 m-Bund ist die Bremsleitung bedeutend billiger (Autoteilecenter: 5m Bremsleitung, 4,75 mm, grün ummantelt: 8,72 Euro inkl. MwSt. ; Bremsrohrüberwurfmutter: 0,92 Euro inkl.MwSt.). Aber die Teile rosten.

2.2 rostfreie Bremsleitungen: Leider geht der Rost von der Verschraubung aus und greift auf die Bremsleitung über. Rostfreie Bremsleitungen gibt es im Zubehörhandel aus dem Material Kunifer. KUNIFER10 ist eine Kupfer-(CU) , Nickel-(NI), Eisen-(FER)-Legierung. Erläuterungen und Bezugsquellen im Internet, Rolle zu 7,62m, 4,75mm, kostet etwa 25 Euro inkl. Da das Material weicher ist, genügt das einfachere Bördelwerkzeug. Das vertriebene KUNIFER 10 ist nahtlos gezogen (TÜV Vorschrift) und 100%ig elektronisch geprüft (Wirbelstromprüfung). Es entspricht der DIN 74234 und ist somit als Bremsleitung zugelassen. Aufgedruckt ist der sich wiederholende Text: M5570 4.75 MM x 0,71 MM 3/16 x 22G CN 102 BSEN 12449 BS2871 ECT M5770 09:3 210/8

Auf der Webseite der Firma Korrosionsschutz-depot sind diese Bezeichnungen erklärt. Zitat: "Unsere KUNIFER-Leitung Typ CN102 (auch Cunifer 10 genannt) entspricht in Zug- und Druckfestigkeit der britischen Norm BS2871.3 bzw. BS EN12449 (letzteres ist gleichzusetzen mit DIN EN12449 und ersetzt mit DIN EN 12451 die alte DIN 1785, alle DIN entsprechen dem aktuellen Werkstoffkurzzeichen CuNi10Fe1Mn) sowie der Werkstoffnummer 2.0872, bzw. CW352H und sind nahtlos gezogen. Gemäß DIN 74234 "Hydraulische Bremsrohre Bördel" Abschnitt 3 sind Bremsrohre mit Werkstoffkurzeichen CuNi10Fe1Mn (2.0872) (ehemals DIN 17664), als Bremsrohre zugelassen...Zitatende. Im Internet findet man mit dem Suchwort "CuNi10Fe1Mn auch weitere Einzelheiten, z.B. bei www.haraldpihl.de: Zitat: Kupfernickel mit hervorragender Beständigkeit gegenüber Korrosion und Hohlraumbildung in Meerwasser. Die Legierung verfügt über eine gute Schweißbarkeit. CuNi10Fe1Mn wird häufig in Ventilen, Pumpenbauteilen, Anschlussstücken, Flanschen und anderen Anwendungen im marinen Bereich eingesetzt. Die Legierung kann kalt und warm verarbeitet werden. Empfohlener Schweißzusatz: Monel® 67 und für die Schweißelektroden Monel® 187

Im Zubehörhandel sind die rostfreien Verschraubungen aus Messing, z.B. Überwurfschraube (z.B. Fa. Bannemer in größeren Mengen ab 20 Stck), Nr. 1111001, M10x1x4,75 erhältlich, diese haben aber die "Doppel-F-Bördel"-Ausfräsung wie die Verbinder Nr. 1111041 oder Reduzierstücke von M12x1 auf M10x1 und umgekehrt.

2.3 Bremsflüssigkeiten:

Es gibt z.Zt. bei den Bremsflüssigkeiten drei Stoffgruppen: 1. Polyglykoletherbasis, 2. Mineralölbasis und 3. Silikonölbasis. Diese dürfen nicht miteinander gemischt werden. Die Bezeichnung DOT (Department Of Transportation) mit einer Nummer (z.B. 3,4,5,5.1) klassifiziert die verschiedenen Eigenschaften der Bremsflüssigkeiten.

Für die älteren Mercedes Geländewagen ohne ABS genügt DOT4. Ist ABS und ESP vorhanden, schreibt Mercedes in seinen Betriebsstoffvorschrift (331.0) DOT4 Plus vor (A0009890807 - 1 Liter-Flasche 6,30 Euro ohne MwSt.). Alle Betriebsstoffvorschriften sind auf der Mercedes-Webseite aufgeführt.

Fatalerweise ist DOT5 nicht mehr aus Polyglykolether, sondern aus Silikonöl aufgebaut. DOT4 und DOT5 sind also nicht mischbar! Dagegen besteht DOT5.1 wieder aus der Polyglykoletherbasis, ist also mit DOT3 und DOT4 mischbar! Für DOT5 geben die wenigsten Hersteller in Deutschland eine Freigabe. Nur Porsche und Harley-Davidsen verwenden DOT5 mit speziellen Gummiteilen. (weitere Infos siehe Mike Sanders ) von ) Gummiteile und Gummischläuche für Bremsen müssen aus EPDM sein, siehe weiter unten.

3. Entlüften / Bremsflüssigkeit wechseln: Zum Entlüften hat sich das EeziBleed-Gerät, z.B. von www.korrosionsschutz-depot.de bewährt. Die haben auch einen Pressluftadapter. Ich habe mir an den schwarzen Luftschlauch einen Adapter für die Pressluft-Kupplungen gebaut, da ich Pressluft zur Verfügung habe. Man kann auch mittels Ventil mit einer Fahrradpumpe den Druck erzeugen oder die Luft aus dem Reserverad mittels geigneter Anschlüsse (Luftpumpenventil) verwenden. Ein Manometer wäre dabei wichtig, damit der Druck beim Entlüften nicht über 1,4 bar ansteigt!

Aus dem Behälter auf dem Hauptbremszylinder wird der Siebeinsatz herausgenommen und mit einer Pipette die alte Bremsflüssigkeit abgesaugt. Ein alter Säuredichte-Prüfer für Akkus ist zum Absaugen der Bremsflüssigkeit gut geeignet! Dann füllt man neue Bremsflüssigkeit (DOT 4) ein.

Die gibt es bei DC oder im Zubehörhandel (5 Liter ca. 18 Euro inkl.). Kanister immer gut verschlossen halten, da die Bremsflüssigkeit Luftfeuchtigkeit aufnimmt. Bremsflüssigkeit ist giftig, Sondermüll, bei DC bzw. Händler wieder abgeben! Aufpassen, Bremsflüssigkeit löst den Lack an, notfalls mit Wasser abwaschen!

Mit der Druckentlüftung entfällt das Pumpen mit dem Bremspedal und damit die Hilfskraft, man kann es allein machen. In eine Vorratsflasche kommt die Bremsflüssigkeit, aus dem Deckel führen zwei Schläuche. Der weiße Schlauch mit Deckel wird auf den Hauptbremszylinder geschraubt, der andere, schwarze führt zum Pressluftanschluß (max. 1,5 bar).

Auf den Entlüfter am Bremssattel kommt ein durchsichtiger Plastikschlauch (Innendurchmesser 5mm), dieser führt in ein Gefäß für die Bremsflüssigkeit. Nun muß nur noch die Entlüfterschraube aufgedreht werden. Am vorderen Bremssattel (3 Entlüfternippel beim 240GD) benötigt man einen 10er oder 11er Ringschlüssel, es gibt beide Entlüftergrößen. Am kleineren Entlüfter an der Hinterachse passt ein 7er-Schlüssel. Man läßt solange Bremsflüssigkeit auslaufen, bis keine Luftblasen mehr kommen und die Farbe der Bremsflüssigkeit nun hell ist (die kann sogar dunkelbraun geworden sein). Dann wird der Entlüfter wieder zugedreht. Man muß nur aufpassen, dass die Vorratsflasche und der Behälter am Hauptbremszylinder nicht leer werden und wieder Luft ins Bremssystem gelangt!

Die Differenzialsperren beim G werden übrigens genauso entlüftet, ebenso die Kupplung:

4. Bremsklötze 240GD: Der Belag ist 12 mm dick und besitzt eine Bohrung für eine Verschleißanzeige, die man einfach nachrüsten könnte. Beim G270CDI werden die gleichen Backen mit einer Verschleißanzeige verwendet. Die neueren Beläge besitzen auf der Rückseite eine blaue Schutzschicht. Ober- und Unterkante (Metall) und die Rückseite werden trotzdem dünn mit Kupferpaste geschmiert.

Ersatzteilnummern 240GD: Bremsklotz: A0014201420 - 4 Stck - 69,26 Euro ohne MwSt.. Da gibt es welche von Perrot, Feredo und Jurid. Ich schräge mit einer groben Feile die seitlichen kurzen Kanten an.

Eine interessante Alternative wären die Bremsenteile von www.ebc-brakes.de, also Bremsklötze, Bremsschläuche und Bremsscheiben.

4.1 Bremsklotzpaste: Es gibt eine Anweisung, an welchen Stellen der Bremse eine Bremsklotzpaste aufzutragen ist: AR42.10-P-0161-01B. Es sind je nach Verwendungszweck drei verschiedene Bremspasten für Bremsklötze vorgesehen: - MB Bremspaste Molykote (kupferfarben): A0019898751 - 9,18 Euro ohne MwSt. - G463: - nur MB Bremspaste Never Seeze (grau): A0019899451 12 - 14,54 Euro ohne MwSt., sonst Quellung der Gummimanschetten. - MB Bremspaste Plastilube (bräunlich): A0029893751 - 9,00 Euro ohne MwSt.

5. Bremssattel und Bremskolben (Perrot oder Teves): Warnung: bei Mercedes heißt es: Ein Bremssattel darf nicht getrennt werden! . Warum???, die wollen doch nur ganze Bremssättel verkaufen. Beim Unimog gibt es aber die Dichtringe der Bremssattelhälften einzeln.

Zum Fotografieren wurde ein alter Perrot-Bremssattel vom Transporter T1 aus der Schrottkiste zerlegt, er ist baugleich.

Die beiden Sattelteile sind mit vier hochfesten Schrauben festgehalten, siehe auch u.a. Anzugsdrehmomente.

Ein Bremssattel vom Baumuster 460 wird zerlegt, sandgestrahlt, chemisch entrostet und mit hitzebeständiger Bremssattelfarbe lackiert. Die Druckkolben-Dichtungen werden alle erneuert, auch die zwei kleinen Ringdichtungen des Bremssattels. Ein Druckkolben ist neu. Die anderen drei wurden innen und am Druckrand oben entrostet.

Nur zwei kleine Dichtscheiben A0004231560 - 1,14 (alt: 0,81) Euro ohne MwSt. (10 mm außen, 6mm innen, 2mm stark) sind vorhanden. "EuroTruck - Sean P." nannte die Mercedes-Nummer im Forum pointedthree.com am 17.12.2008). Die Dichtringe sind z.B. beim Unimog 450 bei den Entlüfterventilen verbaut. siehe www.eurotruck-importers.com Es gibt sie auch bei Suzuki-Werkstätten, Nr.69107-34200 zum Preis von über 7 Dollar pro Stück!

5.1 Anzugsmoment Schrauben Bremssattel Perrot: Für die Perrot-Bremse (Wabco) vom 460 gelten folgende Anzugsmomente: SW19 - M12 x 1,5 - 12.9 - 75 mm lang: SW19: 130 Nm +- 10 Nm SW17 - M10 x 1,5 - 10.9 - 75 mm lang: SW 17: 60 Nm +-5 Nm 5.2 Anzugsmomente allgemein: Wenn Anzugsmomente unbekannt sind, kann man sich mit Standardanzugsmomenten behelfen, siehe http://www.metalltechnik24.de/ b) www.schrauben-normen.de/anziehmomente Siehe auch Schrauben-Anziehdrehmomente

Gummiteile und Bremsflüssigkeit: Sie müssen aus EPDM (Ethylen-Propylen-Dien-Kautschuk) sein, nur dieses Material ist beständig gegenüber Bremsflüssigkeit auf Glykolether-Basis, z.B. Meterware Schlauch: A4609970882 - 24,10 Euro ohne MwSt., Beschriftung: EPDM FTE 03.116T93 DE CR,(CV).

Kolbenausbau: Zuerst werden die Staubschutzkappen mit dem Schraubenzieher vorsichtig abgehoben. Der Bremskolben schaut wie ein kleines Töpfchen aus, das außen verchromt ist. Mit der Bremskolbenzange wird er drehend herausgezogen. Sitzt er fest, kann man ihn mit Pressluft auspressen (Vorsicht: Holzklotz dazwischen legen). Ist die Verchromung mit Rost unterwandert, müssen die Kolben erneuert werden.

Der Metallrand (roter Pfeil) der Staubschutzkappen ist nicht mehr wie früher mit Gummi bedeckt, rostet also noch schneller. Die Kolben gibt es einzeln. Sie haben einen äußeren Durchmesser von 44 mm und sind 35 mm hoch. Die verchromte Zylinderwand ist 26,3 mm hoch. Obwohl alle vier gleich sind, gibt es im EPC-Net unterschiedliche Ersatzteilnummern: innerer Kolben: A0004215783, äußerer Kolben: A0004201451. Kolben und Zylinder dürfen nicht materialabnehmend bearbeitet werden !

Verbaut ist immer nur der Kolben A0004215783 (Innen Perrot) - 16,61 Euro ohne MwSt. (links im Bild). Im EPC wird aber zwischen innen und außen entschieden. Der dort angegebene zweite Kolben A0004201451 (Aussen Perrot) - 26,79 Euro ohne MwSt. ist anders aufgebaut, er besitzt einen schwarzen Einsatz. Angeblich dient er zur Dämpfung von Geräuschen? Die Auflagefläche des Bremskolbens auf dem Bremsklotz ist viel größer.

Der vierkantige Dichtring (roter Pfeil) im Zylinder kann ersetzt werden. Man hebelt ihn mit einer feinen Nadel aus dem Zylinder heraus. Ein neuer Dichtring wird dünn mit Bremszylinderpaste geschmiert und eingesetzt. Im Gegensatz zu den Dichtlippen dürfen die Ränder der Staubschutzkappen innen nicht mit Bremszylinderpaste eingerieben werden, da sie sonst beim Aufdrücken wieder abrutschen. Es gibt eine spezielle Zange dafür. Ich verwende einen selbstgedrehten Ringadapter zum Aufdrücken. Ein Stück Bandeisen geht auch. Oder man nimmt eine Schraubzwinge mit Brett. Ersatzteile (Perrot): Reparatursatz: A0004206883 - 46,38 Euro ohne MwSt.), den gibt es im Internet z.B. von nb-parts-de für 24,90 inkl. MwSt. und kostenlosen Versand. Auch die beiden kleinen Dichtungsringe für die Bremssattelhälften, die drei Abdeckkappen der Entlüfter und Bremsenpaste für sind dabei. Einzelheiten dazu siehe auch die Restauration 2014 - Bremssattel 240GD.

6.1. Bremsscheibe: 460/461/463: Bremsscheiben sind Verschleißartikel und müssen bei Unterschreitung der Mindestdicke von 13 mm ersetzt werden. Neue Scheiben sind z.B. beim 240GD 16 mm dick, Durchmesser 30,3 cm siehe: BE42.10-P-1000-01E

6.1.0 Verschleißdaten: 460/461/463: AP42.10-P-4251G v. 24.09.2009)

Prüfwerte Betriebsbremse:	461.302/331/332/342 - 463.241/248/308/330/331	463.302/332/342 - 463.241/248/303/308/330/331/340/341
Bremsbelag-Verschleißgrenze Vorderachse Scheibenbremse:	2,0 mm	2,0 mm
Hinterachse a) Trommelbremse b) Scheibenbremse	a) 3,5 mm	b) 2,0 mm

Prüfwerte Betriebsbremse:	461.217/219/223/227/229/238/239/249/266/267 321/322/323/327/328/329/337/338/341/345/367/368	460 - 463.200/204/207/208/220/221/224/225/227 228/230/231/300/304/307/320/321/324/325/327/328
Bremsbelag-Verschleißgrenze Scheibenbremse: Vorderachse	2,0 mm	2,0 mm
Hinterachse Trommelbremse	a) 3,5 mm	b) 3,5 mm

Prüfwerte Betriebsbremse:	463.206/209/232/233/240/243/244/245/246/247/249 250/254/270/271/303/309/322/323/332/333/340/341
Bremsbelag-Verschleißgrenze Scheibenbremse:	Vorderachse und Hinterachse: 2,0 mm

Prüfwerte Bremsscheibe Vorderachse:	460, 461, 463	463 innenbelüftet, außer	463.270/271
Bremsscheibendicke: neu	16 mm	30 mm	32 mm
Verschleißgrenze	13 mm	27 mm	29,5 mm
max. Planschlag	0,1 mm	0,15 mm	0,1 mm

Prüfwerte Bremsscheibe Hinterachse:	461.302/326/332/335 336/342/365/366	463.206/209/232/233 240/241/308/330/331	463.243/244/245/246/247/248/249/250 254/303/309/322/323/332/333/340/341
Bremsscheibendicke: neu	16 mm	16 mm	16 mm
Verschleißgrenze	14 mm	14 mm	14 mm
max. Planschlag	0,1 mm	0,1 mm	0,1 mm

Prüfwerte Bremsscheibe Hinterachse:	463.270/271
Bremsscheibendicke neu:	22 mm
Verschleißgrenze:	19,5 mm
max. Planschlag:	0,1mm

Russen-Versuch: Besonders im Winter frißt Salzwasser bei geringer Fahrstrecke größere Rostflecken in die Scheiben, da durch die Bremswirkung des Motors die Bremsen weniger benützt werden. Ist der G längere Zeit abgemeldet, rosten die Scheiben extrem. Ein Austausch ist dann angesagt.

Zu Testzwecken ;) : wurde bei dieser angerosteten Scheibe (3 Monate Stillstand) der Rostkrater (links auf der Scheibe) mit Epoxy Brunox behandelt, um weiteres Rosten zu unterbinden. Auf einem Drehschemel wurde die Scheibe dann geschliffen und ergab trotz Rostfleck einwandfreie Bremswerte, aber der TÜV hat was dagegen, gibt aber die Plakette!

6.1.1. Bremsscheibe abdrehen: 240 GD Lkw-Werkstätten haben eine Maschine zum Abdrehen von Bremstrommeln und Bremsscheiben. Ob es sich lohnt, habe ich mal mit Ersatzscheiben getestet. Auf jeder Seite können max. 1,5 mm abgedreht werden (min. Dicke: 13 mm, neu: 16 mm). Die Scheiben waren danach noch 14,5 mm dick. Benötigt werden für 2 Scheiben mindestens eine halbe Stunde = 6AW = 72 Euro! Dafür bekommt man eine neue ATE-Scheibe im Zubehörhandel. Es lohnt sich also nur, wenn es umsonst (Bierkasse) gemacht werden kann und wenn die Roststellen nicht zu tief sind. Man dreht von innen nach außen. Ein hochstehender Grat am äußeren Rand der Bremsscheibe sollte zuerst abgedreht werden.

Diese vollautomatische Abdrehmaschine enthält zwei getrennt einstellbare Abdrehstähle mit Hartmetallplättchen zum gleichzeitigen Abdrehen auf jeder Seite.

Die Bremsscheiben waren mit Brunox-Rostschutz eingesprüht, daher der dunkle Belag auf der Scheibe vor dem Abdrehen.

6.2. 240GD: Bremsenwartung im Frühjahr und Herbst: 6.2.1 Bremsscheibe: Wird der Geländewagen nur als Zweitwagen benützt, sollten die Bremsscheiben alle zwei Jahre abgenommen werden, da sie sonst auf der Radnabe festrosten. Es empfiehlt sich, die innere Auflagefläche der Bremsscheibe an der Radnabe rostfrei zu halten (Dreck und Rost abschaben, mit Epoxy Brunox schützen), damit die Bremsscheibe leicht abgenommen werden kann. Man sollte die Bremsklötze und die Scheibe mit mittlerem Schmirgelpapier abschmirgeln.

Es zeigte sich, dass eine Bremsenwartung im Frühjahr und Herbst notwendig ist. Obwohl im Herbst 2006 die Bremse beim 240GD gewartet wurde, waren jetzt (13.04.2007) die inneren Bremsklötze stärker abgeschliffen und der Spalt im Klotz zugeschmiert. Der 240GD wurde täglich genützt (bis zu 80 km). Beim G55AMG(K) zeigte sich bei der Bremsenwartung ebenfalls ein stärkerer Verschleiß der inneren Klötze.

Die folgenden Bilder zeigen die Arbeitsschritte zum Ausbau der Klötze und der Scheibe.

6.2.2 Trommelbremse: Die Wartung der Trommelbremse: ist beim 240GD im Tipp 13b beschrieben, ebenso beim 280GE im Tipp 98-3, Abschnitt 2.

6.3 Bremsscheibe konservieren: Steht ein im Winter abgemeldetes Fahrzeug einen Monat lang im Freien ohne bewegt zu werden, so rosten die Bremsscheiben. Die Fa. Würth bietet nun ein Bremsscheibenspray an, das den Rostvergang verhindert. Ich probierte es beim abgemeldeten Trophy-280GE aus (siehe Bericht).

6.4 Bremsscheiben von Fa. Powerbrake für 460: Im Forum "Pointedthree" wurde von "Dai" (Thema: brake upgrade installed, 24.12.2008) auf die Bremsscheiben der Fa. Powerbrake in Südafrika hingewiesen. Die Bremsscheiben für einen 300GD haben eine Verschleissanzeige und wie moderne Bremsscheiben eingefräste Rillen.

7. Bremsscheibe: 463 (G270CDI/G55AMG): Beim 270CDI sind die vorderen Bremsscheiben innenbelüftet und 30 mm stark. Einzelheiten dazu sind im Bremsentipp Nr. 28 für den 463 (z.B. G270CDI/G55AMG(K) zu finden.

8. Bremse prüfen - Prüfstand: Bei permanentem Allrad sollte man auf dem Bremsenprüfstand auf verschiedene Dinge achten, die im WIS ( (C) Werkstattinformationssystem, Mercedes) aufgeführt sind. Thema: Fahren auf dem Bremsenprüftstand: AF28.10-P-3100-A , AH00.10-P-1000-03A , AR42.20-P-0550-GG Zulässig sind max. 60 Sekunden pro Achse und eine max. Prüftrommelgeschwindigkeit von 6 km/h. Das Einbremsen von Bremsbelägen/Reinigen von Bremsscheiben auf dem Prüfstand ist nicht zulässig. Bei Prüfung der Vorderachse muss die Feststellbremse betätigt sein. 8.1 Verteilergetriebe: Ausgleich zerstört: Bei zu großen Drehzahlunterschieden kann der Ausgleich im Verteilergetriebe zerstört werden.

9. Teilenummern 240GD: EPC-Net: 42/090/4: Preise 4/2014 Bremsscheibe vorne 460 - DC-Original: A4604210012 - 138,40 (alt 125,18) Euro ohne MwSt. oder aus dem Zubehörhandel, z.B. von ATE Nr. 24.0116-0101.1 für 79,60 inkl. oder von Zimmermann: 400 1404 00 , die sind auch nicht schlechter, aber billiger! Bremsenblech (Feder) A0004214791 - 8,89 (alt 7,88) Euro ohne MwSt. Bremsklotz: A0044201420 (Feredo, Jurid) mit Verschleißanzeige: 4 Stck - 113,96 ohne MwSt. (2006: 70,53 Euro inkl.) Bremskolben: innen/außen: A0004215783 - 17,30 (alt: 14,93) Euro ohne MwSt. Bremskolben spezial: A0004201451 - 27,90 (alt 24,08) Euro ohne MwSt. Dämpfungsstreifen/Abstandhalter: A4614280085 - 3,31 (alt 2,81) Euro ohne MwSt. Entlüfterventil vorne: A0004205155 - 11,47 (alt 3,32) Euro ohne MwSt. Stift für Bremssattel: A0009913260 - 4,00 )alt 3,40) Euro ohne MwSt. Halteblech: N074225012600 - 1,01 Euro ohne MwSt. Bremsleitung vorne: A1234205528 - 18,73 Euro ohne MwSt.

10. Bremsschlauch vorne: Bei der Restauration im Frühjahr 2014 zeigt sich, dass die Bremsschläuche der Vorderachse nicht rissig und noch gut sind. Die auf beiden Seiten gleichen Anschlüsse (Innengewinde M10x1) werden mit selbstgebauten Einsätzen verschlossen und sandgestrahlt, chemisch entrostet und grundiert. Schrumpfschläuche decken die Pressstutzen der Beremsschläuche an der Verschraubung ab.

Bremsschlauch vorne: A4604205048, 10 x 460 mm, bis Ident: 055306/903695 - 36,34 (alt: 32,46) Euro ohne MwSt. oder Bremsschlauch: A4614200348, ab IdentNr.: 055307/903696 - 73,38 (alt: 65,52) Euro ohne MwSt.

Validation für HTML 4.01 - diese Seite validieren:

zurück zum Anfang